L’ultima frontiera di Doosan. DL420-5 CVT. La tecnologia L’ultima frontiera di Doosan. DL420-5 CVT. La tecnologia
La tecnologia del Kobelco SK240SN-10 è finalizzata all'abbassamento dei consumi grazie ad accorgimenti come il taglio di pressione con i comandi in neutro. L’ultima frontiera di Doosan. DL420-5 CVT. La tecnologia

La pala gommata Doosan DL420-5 CVT segna l'ingresso del costruttore coreano nel segmento delle trasmissioni a variazione continua. Aumentando efficienza e capacità di carico in modo esponenziale

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LA TECNOLOGIA

Le trasmissioni a variazione continua hanno cambiato radicalmente il modo di concepire lo scarico a terra della forza motrice. L’agricoltura è stato il primo campo di applicazione con i trattori che hanno fatto da avanguardia per lo sviluppo di questa soluzione che semplifica la vita in moltissime colture. Sulle pale gommate si usano da pochissimo tempo e con obiettivi completamente diversi: qui non si parla di velocità prefissate in base al tipo di lavorazione ma di aumento complessivo dell’efficienza.
Come fare, quindi, per unire i vantaggi di una trasmissione idrostatica con quelli di un cambio Power Shift?
La variazione continua è oggi la strada maestra in grado non solo di sommare i benefici delle due soluzioni ma anche di annullarne gli aspetti negativi. Grazie all’azionamento continuo variabile sia in marcia avanti che in retro e alla combinazione idraulica/meccanica in ogni gamma di velocità.
Una soluzione, sviluppata da Doosan e ZF, che permette una riduzione dei consumi fino al 15% rispetto all’omologo modello con cambio Power Shift grazie all’ottimizzazione della forza di trazione a disposizione che comporta un’efficienza complessiva del 20%.

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Alcuni dettagli tecnici

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La trasmissione a variazione continua sviluppata da Doosan e ZF è il cuore della DL420-5 CVT permettendo a questa pala di aumentare l’efficienza complessiva del 20% e ridurre i consumi del 15%.

Il motore Scania DC09 Stage IV con SCR + DOC eroga 232 kW (316 CV) @ 1.800 giri/min per una coppia di 1.830 Nm @ 1.200 giri/min e ha un’elevata efficienza.

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Il gruppo caricatore anteriore utilizza una geometria a singolo Z che si distingue per la robustezza e i favorevoli angoli di chiusura e apertura della benna.

La ventola idraulica reversibile permette di avere sempre i radiatori puliti e di ottimizzare i flussi verso le masse radianti.

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Gli assali ZF ad elevato carico utile hanno un impianto autonomo di
raffreddamento dell’olio che li mantiene sempre in efficienza e ne allunga la durata.

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SI ADATTA A OGNI SITUAZIONE

La trasmissione CVT Power-Split permette alla DL420-5 CVT di adattarsi a ogni contesto operativo ottimizzando il comportamento sia negli impieghi più leggeri dei piazzali, che in quelli più duri degli sbancamenti o dei fronti di scavo in galleria. Fluidità, continuità di trazione ed elevata forza di spinta sono le tre caratteristiche fondamentali che portano la pala a operare nel range di sfruttamento della coppia massima del propulsore.

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La trasmissione è la cPOWERCVT Technology CP260/290, in grado di sostenere potenze fino a 250 kW e specificamente progettata per le pale gommate fino a 27 t di peso operativo. La tecnologia Power-Split divide, in ogni gamma di velocità, potenza idrostatica e meccanica integrandole in modo continuo.

Si tratta di una tecnologia derivata dalle applicazioni agricole in cui l’esperienza ZF ha potuto far fronte alla problematica principale di una trasmissione di questo tipo nei contesti gravosi tipici delle pale gommate.

I carichi molto elevati e le forti sollecitazioni dinamiche anche a bassa velocità mettono a dura prova qualsiasi power train. Non è infatti un caso se le Trasmissioni a Variazione Continua si sono presto imposte fra i trattori agricoli, dove gli sforzi sono elevati ma costanti, e hanno tardato ad arrivare sulle pale gommate.

Lo sviluppo di questo tipo di trasmissione ha richiesto una lunga e laboriosa sperimentazione sul campo. La presenza della trasmissione idrostatica, molto utilizzata su pale gommate medie e piccole, ha sicuramente frenato lo sviluppo di una soluzione alternativa. Soluzione che ha avuto una rapida accelerazione nel momento in cui si è capito, dati alla mano, che la trasmissione CVT poteva essere un passo fondamentale verso l’efficienza con un sensibile risparmio di carburante.

I vantaggi fondamentali di questa soluzione, così come proposta da Doosan e ZF, sono sostanzialmente questi:

• Suddivisione idrostatica-meccanica in tutti i campi di guida
• Riduzione della règime del motore indipendentemente dalla velocità di guida
• Significativi vantaggi in termini di consumi e aumento della produttività
• Elevata efficienza idrostatica sommata al vantaggio sulle lunghe distanze

Elementi che, sommati fra loro, comportano un’efficienza complessiva che comporta, a seconda delle applicazioni, un risparmio di carburante fra il 15% e il 35%.

 

Per aumentare l'efficienza sono disponibili anche gli assali con impianto di raffreddamento dell'olio.

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MOTORE: SCANIA PUNTA SU EFFICIENZA E SEMPLICITA’

Il motore della DL420-5 CVT è lo Scania DC09. Un cinque cilindri da 9,3 litri conforme allo Stage IV con una tecnologia efficiente che vuole semplificare la vita all’operatore. Ottimizzando la combustione con elevate temperature in camera di scoppio, Scania ha puntato sulla massima riduzione possibile del particolato a fronte di una riduzione degli ossidi di azoto con il sistema SCR. Il risultato è l’assenza del filtro antiparticolato DPF che è sostituito da un semplice catalizzatore DOC che ossida gli ultimi residui di particolato per rimanere al di sotto della soglia normativa.

Un tipo di tecnologia che prevede un impianto di iniezione Common Rail ad alta pressione XPI (eXtra High Pressure Injection) che sfrutta particolarmente bene il combustibile con dei consumi ridotti. Non solo. La turbina è a geometria variabile, andando così ad ottimizzare due elementi fondamentali: la coppia (disponibile in modo fluido anche a règimi molto bassi) e la produzione di particolato che si riduce ulteriormente.

La gestione elettronica dell’insieme dato dal motore, dal modulo SCR e dal DOC porta ad avere un’efficienza generale che, sommata a quella della trasmissione CVT, abbassa i consumi in modo drastico. Oggi la DL420-5 CVT, in applicazioni medie tipiche degli impianti di lavorazione inerti, ha un consumo che oscilla fra i 12 e i 14 l/ora a seconda dell’applicazione. Nel caso della nostra prova, in scavo e carico in fiume e con benna non particolarmente adatta a quell’impiego, si è assestata su medie che oscillavano fra i 15 e i 17 l/ora. Decisamente soddisfacenti per il tipo di impiego e di produzione. Tenendo anche conto che è stato movimentato un volume di circa 15.000 mc in poco meno di dieci giorni di lavoro in applicazione load & carry.

Lo Scania DC09 utilizzato sulla DL420-5 CVT eroga una potenza di 232 kW (316 CV) @ 1.800 giri/min per una coppia di ben 1.830 Nm @ 1.200 giri/min. Lo sfruttamento della coppia poderosa valorizza la trasmissione CVT portandola alla massima efficienza possibile. Tanto da avere un abbassamento dei consumi complessivi fino al 15% rispetto alla DL420-5 con cambio Power Shift.

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